(TinDautruongdanchu)-Lợi dụng việc Đề án “Thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào” vừa được đơn vị tư vấn là đại diện Trường Đại học Giao thông - vận tải bổ sung, hoàn thiện báo cáo Sở GTVT Hà Nội lần thứ 3. Việt Tân đăng cả loạt bài viết để xuyên tạc, kích động người dân chống đối hướng lái dư luận theo hướng Hà Nội thu phí nhằm bòn rút tiền của dân. Vậy sự thật thế nào?
Thực tế, ùn tắc ở nhiều tuyến đường
ra vào nội đô nhiều khung giờ đã gây thiệt hại lớn về kinh tế, tốn kém thời
gian và tiền bạc của người dân. Hàng dài phương tiện ùn tắc không chỉ lãng phí
nhiên liệu khi phương tiện vẫn phải nổ máy mà còn gây ô nhiễm không khí cục bộ
tạo ra môi trường độc hại với sức khỏe người dân. Cái giá chúng ta phải trả là
rất lớn. Do vậy, các giải pháp để giảm ùn tắc đã được tính đến và áp dụng như
xây dựng thêm các công trình đường hầm, cầu vượt, mở rộng đường, quy hoạch phát
triển phương tiện giao thông công cộng. Tuy nhiên, các giải pháp đó tính hiệu
quả vẫn chưa theo kịp sự phát triển của Hà Nội. Đòi hỏi phải có thêm giải pháp
mạnh mẽ.
Việc thu phí vào nội đô thực tế chẳng
phải sáng kiến của riêng Hà Nội hay Việt Nam mà nó là giải pháp chung của nhiều
thành phố phát triển trên thế giới. Ở nhiều quốc gia phát triển, giải pháp thu
phí vào nội đô các thành phố đã phát huy hiệu quả tích cực.
Thực tế, chúng ta xây dựng đề án thu
phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn Hà Nội cũng là ta học
theo kinh nghiệm các nước và áp dụng phù hợp với Việt Nam mà thôi. Singapore được xem là quốc gia đầu tiên trên thế giới áp phí
phương tiện đi vào trung tâm từ năm 1998. "Những chính sách này thực sự là công cụ
giúp Singapore giảm thiểu ách tắc giao thông trong giờ cao điểm" - ông Vivek Vaidya tại công ty tư vấn kinh doanh Frost
& Sullivan cho biết. Tại London, Anh, từ tháng 6/2020, mỗi tài xế phải trả khoảng
20 USD/ngày khi vào trung tâm thành phố. Ngoài Singapore, London (Anh),
nhiều đô thị khác như Stockholm (Thụy Điển), Seoul (Hàn Quốc), Dubai (Các Tiểu
vương quốc Arab thống nhất) cũng đã áp dụng thành công mô hình thu phí vào nội
đô và nhận được đánh giá cao.
Theo tính toán của các nhà nghiên cứu
đề án thì giá thu phí không thể quá rẻ vì rẻ không có tác dụng thay đổi hành vi
của người tham gia giao thông cũng không đắt quá sức của người dân cần phải đi
lại. Đề án cũng đã tính đến các đối tượng người dân được ưu tiên, nên không có
chuyện ảnh hưởng người dân đi khám chữa bệnh, cấp cứu…mà ngược lại đường thông
thoáng càng thuận lợi cho người dân chứ không phải như Việt Tân xuyên tạc là
đánh cả vào người nghèo, người bệnh.
Đề án cũng đã tính đến lượng phương
tiện và cân đối thu chi thì số tiền thu về cũng chỉ đủ duy trì các trạm thu phí
mà hoàn toàn không phải thu để tăng ngân sách cho Hà Nội, càng không phải để
bòn rút tiền của dân như Việt Tân xuyên tạc.
Việc Singapore, London (Anh) và nhiều đô thị khác như Stockholm (Thụy Điển), Seoul (Hàn Quốc),
Dubai (Các Tiểu vương quốc Arab thống nhất)…những thành phố ở các quốc gia phát triển đã áp dụng thành công mô hình thu phí vào nội đô và nhận được đánh giá
cao là một trong những cơ sở để khẳng định
đề án thu phí phương tiện cơ giới vào nội đô của Hà Nội là đúng đắn và phù hợp
xu thế chung của các nước tiên tiến, các thành phố phát triển trên thế giới nhằm
xây dựng một thủ đô văn minh, sạch sẽ với môi trường trong lành hơn, an toàn
hơn cho người dân. Việc áp dụng mô hình thu phí của các nước với việc thông qua
đề án lần thứ 3 thể hiện sự thận trọng của Hà Nội. Đề án phải thực hiện qua nhiều
giai đoạn phù hợp với thực tiễn, đảm bảo tính hiệu quả và mang lại lợi ích cho
chính người dân. Vì vậy, Việt Tân không thể lợi dụng vào đó để kích động xuyên
tạc tạo tâm lý chống đối của người dân. Việc này không phải do cộng sản Việt
Nam tự nghĩ ra mà thành phố ở các nước tư bản phát triển đã áp dụng từ lâu rồi
nên Việt Tân cũng đừng đổ tại cộng sản, hay cộng sản Việt Nam tự nghĩ ra để bòn
rút tiền của dân.
Sĩ Phát